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Type-C 的壳体，为什么又薄又要好看？
Type-C 壳体壁厚 0.4mm，流程比大；PA9T G1350A（35%GF）拉伸 200MPa 保刚性。外观三不能：熔接痕、色差、流痕，分别靠模温与射速、玻纤分散与料温、射速与浇口。干燥 70–90℃×4–8h、含水 ≤0.20%，否则出银纹。
阅读全文摄像头模组的支架，为什么公差要卡到 0.02mm？
0.02mm 是头发三分之一，支架台阶差这一点对焦就偏。LCP 吸水率极低、收缩 0.10%/0.40%，关键尺寸方向要与流动方向一致；模具加工精度 0.005mm，模温波动 3℃ 就差 0.01mm。检测要影像仪、恒温室，验收含装配后位置度。
阅读全文变速箱里的耐磨件，为什么愿意用 PEEK？
Victrex 650G（30%GF）喷嘴 395℃、模温 170–200℃、干燥 120–150℃×3–5h；收缩 450G 0.90%/1.3%、450GL30 0.30%/0.90%。耐磨要看配对与润滑；油介质要做热油浸泡验证；泵件间隙 0.02–0.05mm，模温均匀决定尺寸。
阅读全文PA46 做发动机舱结构件，为什么窗口只有 15℃？
PA46 结晶快、酰胺键密度高，熔点 295℃，Stanyl TS250F6D（30%GF）料筒喷嘴 305–320℃。低于 305 短射、高于 320 降解发黄；滞留 20 分钟也会降解，停机要清料。热流道多点温差要控在几度内。
阅读全文电驱里的功率件，PPS 能扛住 800V 吗？
800V 下电场翻倍，爬电距离与耐漏电起痕成为首要指标；PPS 不含卤、阻燃、耐起痕好，DURAFIDE 1140A1（40%GF）喷嘴 310–320℃、模温 150℃。收缩 0.3%/0.8%，模温均匀决定孔位；嵌件周围塑料层不小于 1.5mm，嵌件要预热。
阅读全文发动机舱里的传感器壳体，为什么不用 PA66 而用 PA9T？
发动机舱 −40℃ 到 125℃ 加湿度，PA66 熔点 260℃、Tg 60–70℃、吸水率高，长期用会热老化、蠕变、绝缘下降。PA9T 熔点 300℃、Tg 125℃、吸水率 0.19%，Genestar G1350A 拉伸 200MPa。干燥 70–90℃×4–8h，含水 ≤0.20%。
阅读全文长条件为什么总是弓着？玻纤取向在做什么？
玻纤沿流动方向排列，流动方向收缩小、垂直方向收缩大，方向差造成翘曲。浇口在一端易弓形翘、在中间易 W 形翘、在侧边易扭转。用「上下翻转再打一件」区分取向翘曲与模温差翘曲。工艺能压 30–50%。
阅读全文玻纤加得越多，熔接痕为什么越容易断？
熔接痕处玻纤面对面、不搭接，强度只剩树脂；含量越高，熔接痕相对本体越弱。补强四手段：提高模温、提高射速、做好排气、把熔接痕落到有筋有厚壁的位置。验收要局部取样加整体抽检。
阅读全文玻纤从 30% 加到 50%，流动与收缩会怎么变？
玻纤含量提高，熔体黏度上升、流长比下降；平均收缩变小，但流动与垂直方向的收缩差变大。LCP 30% 玻纤 0.10%/0.40%、PPS 40% 为 0.3%/0.8%、PA9T 35% 为 0.3%/0.9%。薄壁长条件的翘曲八成来自方向差。
阅读全文多腔模的水路，串联和并联差在哪里？
串联水路越走越热，最后一腔模温最高，8 腔以上压不住；并联的难点是流量分配，需分流板与调节阀。常见折中是串并联混合：每串不超过 4 腔、串数不超过 4 串；水路距型腔表面 15–25mm。
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