变速箱里的耐磨件，为什么愿意用 PEEK？

PEEK 的价格是 PA46 的三到五倍。变速箱里的止推垫、泵里的密封环，客户还是选它。

多花的钱，买到的是三样东西：耐磨、耐油温、尺寸稳。

工况：油、热、磨

变速箱里的件泡在油里，温度 120–150℃，还有持续的摩擦与压力。

泵件更苛刻：介质可能是油、水、或者混合液，压力高，转速高，磨损快。

三个因素叠加，普通工程塑料的寿命撑不住。PEEK 的耐磨性与耐化学性，在这个组合里有优势。

Victrex 650G 是 30% 玻纤的牌号，后段 375℃、中段 380–385℃、前段 390℃、喷嘴 395℃。

模温 170–200℃。这个模温比常规材料高一倍，模具的温控系统要专门配。

耐磨：靠什么

PEEK 的耐磨来自两方面：基体的摩擦系数低，玻纤提高抗压强度。

但玻纤也会磨对偶件。钢对钢的摩擦，PEEK 加玻纤后对偶件的磨损会增加。

所以配对设计要考虑：PEEK 件对什么材料、表面粗糙度多少、有没有润滑。

有油润滑的场合，PEEK 的磨耗率低；干摩擦的场合，磨耗率高，要加润滑剂或者改配对。

这一条在选材时常被忽略。只看 PEEK 的耐磨数据，不看配对，装上去照样磨。

配对的设计，还要看表面粗糙度。对偶件太粗糙，PEEK 的磨耗率成倍上升。

经验上，对偶件的 Ra 控制在 0.4 以下，磨耗明显下降。这一条在泵件上尤其重要。

润滑也要看。有油润滑时，PEEK 的磨耗率比干摩擦低一个量级；设计时要保证油能进入摩擦面。

油进不去的位置，就按干摩擦设计，选加了润滑剂的牌号，或者改结构。

还有一条：启动时的干摩擦。泵刚启动，油还没上来，摩擦面是干的。

启动次数多的泵，干摩擦的累积很大。选材时要把这一项算进去。

解决办法有两个：启动前预润滑，或者选干摩擦性能好的牌号。前者改系统，后者改材料。

两个都要成本的。按泵的启动频率选，频率低的选前者，高了选后者。

耐温：油温 150℃ 的长期考验

PEEK 的长期使用温度按牌号在 250℃ 上下，150℃ 的油温对它是余量充足的。

但油温下的老化与空气中的老化不一样。油会渗透、会氧化，长期浸泡后性能会变。

所以验证要做「热油浸泡」：按实际油品、实际温度、实际时间泡，再测强度与尺寸。

这一项不能用户外的空气老化数据替代。介质不同，机理不同。

还有一条：油的添加剂。某些添加剂对塑料有侵蚀，要按实际油品核。

尺寸：泵件的间隙

泵件的配合间隙很小，通常 0.02–0.05mm。件的尺寸差一点，泵的效率就掉。

PEEK 的收缩：450G 是 0.90%/1.3%，450GL30 是 0.30%/0.90%。玻纤牌号的方向差 3 倍。

方向差 3 倍，意味着件的形状要顺着流设计。环形件、长条件，方向差的影响可以通过浇口控制。

模温 170–200℃，模温的均匀性直接决定尺寸的均匀性。水路要分区，各区独立控温。

还有一条：后收缩。PEEK 的结晶度高，出模后仍有微量的后收缩，要等稳定再测尺寸。

成型：高温的代价

PEEK 的加工温度高，机筒加热能力要 400℃（HT/ST 牌号要 430℃）。普通机台打不了。

干燥 120–150℃、3–5 小时。干燥不到位，熔体带水，件表面有银纹、强度下降。

高温下 PEEK 的熔体黏度高，填充阻力大。薄壁件要用高注射压力与高射速。

高射速带来剪切热，熔体温度进一步上升。要核算，避免局部超温降解。

所以 PEEK 的成型，是「高温 + 高压力 + 高射速」三高的组合。设备与模具都要按这个配。

什么情况下值得

三个条件，满足两个就值得：多次过炉或者多次热循环、有介质（油、水、化学）、长期 150℃ 以上。

只满足一个的，可以先用 PA46 或者 PPS 试，成本低很多。

三个都不满足的，用 PEEK 是浪费。价格差摆在那里，客户会算。

这一条在报价前要跟客户讲清楚。讲了，客户自己会选；不讲，后面比价时被动。

把介质、温度、寿命、配合间隙、现用材料发来，我们按工况与结构核一遍，确认后再报价格。