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雷达罩是一块透波的塑料板，装在保险杠后面。它要薄、要透波、要在 −40℃ 到 85℃ 之间尺寸不变。
三个要求叠在一起，能选的料不多。LCP 是其中之一。
薄，是为了透波
雷达工作在 76–81GHz。频率越高，波长越短，材料对波的损耗越敏感。
壁越薄，波穿过的路径越短，损耗越小。所以雷达罩的壁厚通常控制在 1mm 以内，薄的做到 0.6mm。
薄壁对材料的要求是流动性。LCP 的熔体黏度低，0.6mm 的壁能填满，这是它被选中的第一个理由。
薄壁还要考虑刚性。罩子要抗石击、抗风压，太软会变形移位，影响雷达的指向。
所以薄与刚要同时满足：薄靠流动性，刚靠玻纤。LCP 加 30% 玻纤，是这个组合的常见解。
还要考虑焊点与装配。罩子通常用卡扣或者螺钉固定在支架上，固定点的局部厚度要比罩面厚。
固定点厚、罩面薄，是壁厚不均。缩痕与翘曲都从这里出，设计时要把过渡做缓。
过渡的长度按 1:3 做。太急，固定点背面会缩；太长，罩面的有效透波面积被占。
固定点的螺钉也要选对。金属螺钉的扭矩大，会把塑料压裂，通常用带衬套的方案。
衬套要与罩面同轴。偏了 0.1mm，装配时螺钉就歪，件的应力集中。
稳，是因为各向异性可控
雷达罩的尺寸稳定性，直接影响雷达的标定。罩子变形 0.2mm，波束就偏。
LCP 的收缩率各向异性很大：30% 玻纤的牌号，流动方向 0.10%，垂直方向 0.40%，差 4 倍。
4 倍的方向差，意味着件的形状设计要顺着流。平板件沿流动方向长、垂直方向短，方向差的影响就小。
如果设计成方形，两个方向的收缩差会直接变成翘曲。这时候要么改浇口，要么改件的比例。
所以「LCP 稳不稳」这句话，要看件形。同样的料，长条件稳，方形件不稳。
温度：−40℃ 到 85℃ 的循环
汽车件的温度循环是硬指标。雷达罩在冬天冷、夏天热，还要经受发动机舱的辐射热。
LCP 的熔点 335℃，Tg 在 100℃ 以上，85℃ 的长期温度对它是余量充足的。
温度循环会带来尺寸的微小变化。LCP 的线膨胀系数小，方向性也强，循环后的尺寸偏移比 PA 类材料小。
这是 LCP 在雷达罩上的第二个理由：温度循环下的尺寸稳。
要注意的是吸湿。LCP 吸水率低，湿度对尺寸的影响小。这一点比 PA9T、PA46 有优势。
模温与浇口
LCP 的模温通常 80–120℃。模温低，凝固快，取向强，方向差大；模温高，取向弱一些，但周期长。
雷达罩这类薄壁件，模温取中高值，让熔体在充模过程中不至于过早凝固。
浇口方面，LCP 可以用 SD、VG、PVG，TP 不推荐。薄壁件多用 SD，结构简单、压力损失小。
浇口位置要避开雷达的照射区。浇口处的取向与收缩与其他区域不同，会形成一块「异常区」。
这一条在结构评审时要标出来：浇口、流道、顶针的位置，都不能落在雷达的主瓣区域。
表面与涂装
雷达罩的外表面通常要喷漆，与保险杠同色。LCP 的表面能低，附着力差，涂装前要处理。
处理的办法是等离子或者火焰处理，提高表面能。处理后要在规定时间内喷涂，超时会失效。
油漆的厚度也要控制。漆层太厚，对毫米波的损耗增加，雷达的性能下降。
所以雷达罩的涂装，不是普通的外观涂装。漆的介电性能、厚度，都要与雷达的性能一起核。
这一条常被外观部门忽略。漆喷得漂亮，雷达却不灵，最后查不出原因。
验收与试验
雷达罩的验收有三组：尺寸（含温度循环后）、透波（介电常数与损耗角）、外观（涂装与缺陷）。
尺寸的测点要选在主瓣对应的区域，不是随便选几个点。测点选错，数据没意义。
透波的测试要用专用的夹具，按客户的频段测。不同频段的结果不能互推。
外观的验收要含「不可见缺陷」：内部的空洞、熔接痕、玻纤团聚。这些缺陷对透波有影响。
三组都过，件才能装车。少一组，后面的问题会在整车上暴露。
把件的壁厚、雷达频段、温度循环要求、涂装工艺发来，我们按材料与浇口核一遍，确认后再报价格。
按材料与缺陷匹配
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